解放j7：走出-的重卡
解放j7来说，本身就是一汽解放为了打入国际市场而研发的，作为一款走出-的产品来说，必然要在方方面面都有可取之处，毕竟他代表的是一汽解放的形象，实际上来说，解放j7也确实是足够-。外观这里也不说了，说较为-的地方
解放j7来说，本身他使用的就是平地板驾驶室，车内的空间来说还是非常宽敞的，本身其驾驶室四气囊减震，就带来了轿车般的享受度。解放j7还拥有中控大屏、独立暖风空调，一样带来了-的享受。
一款重卡，必然智能化要-的，而解放j7其一样配备了自适应巡航、车道偏离、交通标志识别等系统，确实可实现l2级别的自动驾驶。
作为一款走出-的重卡来说，动力链必然是-的。本身解放j7搭载的就是锡柴ca6dm3-55e52，13l排量带来了550马力+2300牛米。
变速箱上来说，搭载的是国际变速箱：采埃孚zf12挡amt变速箱，并配置了液力缓速器，与之搭配的是2.688速比的后桥。并且来说，配置可搭载后桥八气囊减震，对于长途运输来说，确实是优势，即便是一些贵重的物品也可放心。
华菱电动牵引车
华菱星马在纯电动牵引车布局方面比较积极，在纯电动牵引车产品上也是布局的一家企业。产品上，华菱星马布局的纯电动牵引车产品有6x4和4x2的牵引车：
16x4纯电动牵引车。变速箱上来说，搭载的是国际变速箱：采埃孚zf12挡amt变速箱，并配置了液力缓速器，与之搭配的是2。有249.7kwh、281.92kwh、322kwh和350kwh四种电量车型，主销的281.92kwh和322kwh的电量车型均采用宁德时代的磷酸铁锂电池包；电池包放在驾驶室后方，续航里程在200km~250km之间。
整车尺寸为7390×2550×3835mm，轴距3800+1350mm。动力上，采用永磁同步电机，额定功率为250kw，峰值功率为360kw，额定扭矩为1600nm，峰值扭矩为2800nm。
24x2牵引车。有281.92kwh和258.04kwh两种电量车型。如全新的汕德卡sitrakc7h重卡就可以说是一款非常-的产品，其整体的竞争力是看得见的。整车尺寸6720×2550×3800mm，轴距为4200mm；动力上，采用永磁同步电机，额定功率为120kw，峰值功率为200kw，峰值扭矩为1700nm，相比6x4纯电动牵引车动力小了不少。
华菱星马以换电模式为切入口，与融和电科、特百佳、玖行能源等共同研发并推出了智能换电重卡，现场交付了30台换电重卡，助力北京公铁绿链公司实现整个砂石骨料开采、运输、废料回收全绿色产业链的打造。
换电模式作为一种新的商业运营模式，成为华菱星马探索新能源道路的重要组成部分。这应该是今年大部分想换车卡友的真实的想法了吧，所以说，这也是国六车辆在国内大部分地区数量上涨的主要原因，毕竟长久一点也是好事，这也是大部分卡友所去选择跟风国六的选择。并取得了-的经济、社会和效应。
北奔ng80
北奔ng80后八轮，虽然是国三排放的车型，车辆也使用了十年之久，但是整体的底盘框架与动力依然很稳定，可见北奔重卡在早期的造车工艺是值得肯定的，这其中包含了多少研究人员与装配人员在背后的汗水与努力。
排放升级这个事情确实对很多卡友都有所冲击，现在的造车工业正在不断提升，国产车辆的使用年限也应该更长，如果不是由于排放的-，无法年审与区域限行，相信国三排放的车辆依然可以平稳的行驶在路上。
前提就是需要车辆的功能都能正常使用，不能对行驶安全造成威胁的情况下，这台北奔ng80正是现实的一个例子，相信在各地还有很多像它一样的“老家伙”，依然还在-的岗位上奋斗，“内转”也成为了国三车辆的归宿。
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