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电动牵引车现状有点惨

纯电动牵引车现状新能源汽车已发展多年，但纯电动牵引车一直未发展起来，究其原因，笔者以为：

1、价格太贵。随着新能源补贴的退坡，对于n3类的重型卡车补贴仅只有5万，相比动不动就上百万的纯电动牵引车来说这点补贴就是杯水车薪。

2、续航太短，技术不成熟。传统牵引车一般跑长途的居多，一趟就是上千公里。而纯电动牵引车背上个三四百度的电池，也就能跑个200km，使用范围太窄。

就算是不跑长途的港口内的集装箱运输的牵引车，也是连续24小时工作，纯电动牵引车-承受不住。

汽车转向助力泵的作用是减轻驾驶员操作强度、提高整车可-性、-转向系统安全以及-车辆高速行驶时驾驶员转向手感的作用。转向助力泵的原理是：驱动轮带动转子旋转后，叶片在离心力的作用下张开，并与定子、转子、配油盘共同形成工作腔，当转子与叶片从定子内表面的小圆弧区向大圆弧区转动时，两个叶片之间的容积增大，压力减小，通过配油盘的吸油口吸油；动力上，采用永磁同步电机，驱动电机额定功率150kw,峰值功率180kw。由大圆弧区转到小圆弧区时，两个叶片之间的容积缩小，压力增加，通过压力板的排油口排油，排出的高压油通过转向油管进入转向器，提供转向助力。

助力转向系统分类就目前汽车上配置的助力转向系统和我能看到的资料，大致可以分为三类：

1， 机械式液压动力转向系统；

2， 电子液压助力转向系统；

3， 电动助力转向系统。 机械式液压动力转向系统 机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、v型传动皮带、储油罐等部件构成。 无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出的功率以获得比较大的助力。对于江淮格尔发k7来说，其确实无愧是重卡，在整个“内在”来说就有很多有看点的地方。

在电子器件液压助力系统软件中，液压泵提供的油量由方向盘拐角变化量角速度和时速决策。方向盘转度角速度越大另外时速越低，则电机转速比越高，液压泵提供的油量也越大。当方向盘，也就没了角速度，这时候不用转向助力，液压泵卸压高转速。液压泵的压力会出-在站着不动的状况下迅速旋转方向盘，但也-原地不动打方位过快会毁坏液压泵，由于电子器件液压助力系统软件一样会安置阀门。因此 电子器件液压助力转向系统不容易由于方向盘毁坏液压泵而造成 转向系统毁坏。 电动式助力转向系统根据电机立即出示转向助力。电脑上能够依据不一样的应用工作状况-电机出示不一样的助力。该系统软件沒有液压模块，只在转为时出示助力，耗能进一步减少。并且因为构造简易，低成本，可完成积极右库、全自动转为等作用，现阶段普遍应用在各种类新能源客车上。在电动式助力转向系统之中，并沒有液压泵这一构件，那麼就算不上“毁坏液压泵”的叫法。随着新能源补贴的退坡，对于n3类的重型卡车补贴仅只有5万，相比动不动就上百万的纯电动牵引车来说这点补贴就是杯水车薪。